进入11月后 ，测车智车圈里最热的验完瓜之一，莫过于何小鹏与余承东的败完布口水战  ，两人环绕一个让人们既了解又生疏的全撕论题打开 ：AEB。

何小鹏说
，鹏轿问界M7（参数丨图片）的驾科技狠AEB测验视频99%造假
，并在承受采访时表明：职业里说的遮羞是纵向AEB，触发条件绝大多数情况下，测车智车速是验完在60Km以内 ，要是败完布速度过高 ，一旦误刹车 ，全撕对用户来说将会是鹏轿严重的惊吓，这是驾科技狠底子无法承受的  。

而余承东则在朋友圈回怼 ：竟然有车企的一把手还底子没有搞懂呢!有的车企 ，整天忙着做智能驾驭，测车智AEB自动安全测验效果十分差，一问才知道他们却连AEB根本成效竟然都没有做…… 。

李想也插一脚蹭一波热度刷一个存在感：不好华为吵架 。

除了口水战 ，线上和线下都最初整活
 ，日前一家问界门店出了个狠人，用真人测验问界M5的AEB成效 。而某渠道直接搞起了AEB测验，效果小鹏车型效果惨败，被华为系吊打 。能够说在表面上 ，小鹏被实践打了脸 ，更在近来导致小鹏股价下滑5% ，甚至有车主表明想退车，但这次口水战之后，“自动刹车”这项成效又被拉到风口浪尖。

小鹏惨败 ，华为大获全胜 。

在这一次的测验中是呈现的两极分化的效果 ，华为系全面胜出  ，小鹏则是惨败。

据悉，此次除了拉来问界M5和小鹏的G9和G6，还有阿维塔11、腾势N7、特斯拉Model 3焕新版、极氪X合计7台车型，参加的项目有黑夜环境AEB对静态假车 、静态两轮电动车、静态假人环节 
。

在系列项目中
，华为车系是占有肯定的优势
，其间阿维塔11在“夜间AEB对静态儿童假人”项目中，完成以80km/h的速度刹停，小鹏G9以30km/h测验时第一次没刹住，测验员称体系辨认到了 ，但制动给的不及时 ，补测后则刹住了 。在时速为40km时，车辆激光雷达呼应太晚，无法刹住。

在对静态假车环节中 ，其与问界M5、特斯拉Model3焕新版都能以80km/h的速度刹停，而小鹏G9和G6时速为40km/h才干牵强停住，超越50km时速AEB成效就失灵。

到了静态对两轮车的项目 
，小鹏G9直接无法通过，小鹏G6、Model3焕新版、极氪X成功应战30km ，问界M5 、阿维塔11、腾势N7则成功应战60km。

从全体效果上能够看出，小鹏的AEB体现并不抱负 ，一起也能反响出几个新问题
：

其一：现在职业AEB技术的实践水准得遵从必然的木桶理论
，有用触发车速是在30-60km之间。雷达轿车CEO凌世权也曾表明
：职业里AEB防止磕碰的最高刹停速度规模是50km/h~60km/h。

其二：视觉方案现在还不安稳，牢靠性有待进步 ，上限和下限落差太大。

其三：华为系车型发明的80km刹停，现阶段仅仅是能作为个案看待
，仍是有较大的概率问题。因而何小鹏说的问界“拿顾客当小白鼠”，这句话也不算错。

其四：于华为之后在车圈的动态，阿贵君以为，其短期内不会亲自造车，在更长一段时刻里会作为车机体系和驾驭辅佐体系的供货商存在，至于是否会和比亚迪强强联手，就不好说了。

此外，还有一个重要的信息 
，这次测验也撕掉了小鹏一向 引以为傲的智驾 、科技狠活的遮羞布被撕 ，这一战不仅仅被华为吊打显出原型，更有或许摧残刚刚起头的商场体现，接下来就是检测小鹏轿车及公关团队怎样重塑品牌标签 、讨回体面的时分了。

顾客需求AEB体系吗？

众所周知，AEB体系浅显点说就是自动刹车成效
，遵从“first do no harm（不损伤为先）”准则开发 。而最早提出“0磕碰”概念的是日产
，其时他们研制的NISSAN i-SAFETY体系成为业界焦点，带动了“自动刹车”成效的风潮
，该项技术也成为各大品牌宣扬的要点。

但顾客关于这项技术的情绪 ，很或许是不信任和等待并存的状况。

为何不信任 ？本质上是技术的不安稳性，现在自动刹车普遍存在以下几个问题 
：对静态物体不灵敏 、雷达简单误报导致误触发、算力缺乏
：车速&突然呈现异物速度过快时体系反响不过来。详细的成果我们应该也都知晓：像某日系品牌演示时撞飞主持人；特斯拉“自动刹车失灵”的失控 ，据悉从2019年到至今，仅仅是在美国区域，特斯拉就因而该成效失控引发700多起事端，形成17人逝世。

这也使得业界最初从头审视这项成效，厂家也在宣扬的时分也更为理性 ，自动刹车一度沉寂  。

等待，就是期望新技术能给日子带来实质性的协助。从现适用车场景动身  ，顾客最需求自动刹车的当地是城市道路，因而城市通勤占有车主用车的绝大多数时刻，这个时分的车辆速段多为10-60km之间。

而我国C-NCAP关于AEB成效的测验车速就包含30km/h和50km/h两种，刚好是闹市路段行进和环城高速行进时最常用的速度。因而仅仅是要在这个速度下，遇到紧急情况能以绝大概率触发并刹住，就会被顾客所承受。

但从测验效果来看，当车速到达50km以上时，想要靠车辆本身的反响速度完成及时刹停 ，仍是有必然命运的成分。因而进步该速断的呼应概率，应该会是接下来各大厂家侧重强化的方面了 
。

至于80km/h的极限刹停，阿贵看车以为这个速段的AEB过于超前，顾客也不必然敢用，触发安稳性也需求通过商场的验证。并且想要真实发挥其才能
 ，就必须要和牢靠的高速NGP成效相结合
，相当于L3级其他自动驾驭辅佐成效了 ，要达到这一点，华为或许都不必然有才能完成
。当然，不管科技开展到何种程度 ，把握车辆方向的还得是人类，驾驭辅佐也仅仅是能作为辅佐存在，添加用车快捷性，彻底将以来科技控制车辆不可取 。

贵言堂。

总而言之，此次测验得出了十分多个效果  ：小鹏自讨没趣
，华为车系得到正名，自动刹车被从头拿到风口浪尖 。因而关于AEB的开展，阿贵看车期望各大品牌会以理性的情绪去完善体系的牢靠性
，而不是无脑的去拼一个概率触发的极限。

​仅仅是不过关于小鹏轿车
，真的很难猜测其能否在或许鼓起的AEB内卷战中站住脚跟 ，何小鹏的口无遮拦不仅仅仅是在华为这边碰了钉子，还连累到友商，打破AEB年月静好的开展形式，成为业界的众矢之的 ，那小鹏轿车刚刚重燃的火焰 
，会就此平息吗？